互联网的风口正在刮向每一个行业。多名专家认为，物流加互联网的产业化刚刚起步，未来空间广阔，互联网将为物流行业插上想象的翅膀。虽然电商适应新型消费需求，但开发这片蓝海，也对公司的配送能力提出了很高要求。想要在电商平台上占据一个有利的位置，并不容易。”

值得注意的是，从公路运价来看，3月30日的最新数据显示，国内公路物流运价总指数为103.3点，与上年同期相比仍处于较低水平。从海运市场看，受钢铁、煤炭等大宗商品物流需求下行和海运运能过剩等因素综合影响，沿海散货价格指数进一步走低。

这也影响了物流企业的利润。前两个月，物流企业利润出现下降，而成本保持增长，整体上企业经营较为困难。1—2月份，重点调查企业主营业务收入同比下降2.8%，主营业务利润同比下降18.6%，与此同时，主营业务成本不降反增，同比上升3.3%。这显示出物流市场运行态势仍然偏弱，需要引起关注。

一是“一带一路”等宏观政策助推物流需求增长，中西部地区以及国际物流需求将成为新的增长动力。

二是“互联网+”加速发展为行业提供创新动力，通过落实“互联网+”这一新兴战略，物流行业可以打破原有的封闭式、粗放式的发展格局，形成一种资源共享、优势互补、互利共赢的市场机制，有利于社会化大生产与专业化流通的集约化经营优势发挥出巨大的功效。分析人士指出，德邦物流多是以“点到点”运输为主，而现在生产经营活动更加多元化，使得传统物流配送在运输效率、时间成本上无法满足需求。把物流业和互联网结合，就可以通过网络平台来协调货物和运力间的配送关系，形成“互联网+物流”的方式，实现物流业的变革转型。

“伴随着市场竞争加剧，传统的依靠规模扩张获取增量收益的盈利模式受到挑战，物流业由规模速度型向质量效益型转变势在必行。”当前，物流与制造、商贸、金融走向深度融合，国内市场和国际市场一体化进程加快，在此背景下，物流企业要做大做强乃至实现跨国发展，就需要和生产制造企业、商贸流通企业联动融合发展。

国研中心市场经济所副所长王微也认为，互联网加物流的探索，为大量中小、乃至小微公路货运企业发展提供平台，共享信息、规模、资源和市场;同时将使物流行业从原子式发展到集中、集聚、集约发展，从无序竞争到规范、有效竞争，从高成本、低效率到低成本、高效率，从政府主导向市场驱动的物流体系构建转变。

目前，中国物流业德邦物流公司能否达到具有国际竞争力的大型物流企业，物流行业单一、服务标准不统一、缺少合作与交流，正成为制约中国物流业走向世界的基本因素。因此，中国物流业需要有国际化的战略眼光，加强物流企业之间的战略合作，建立完善的信息网络，明确服务标准。那么，如今市场上出现的物流配载平台到底哪家好?大家普遍认为，最受欢迎的物流配载平台当然必须要能够满足各类物流人的所有需求。“第一物流电子商务平台”就是为物流人而驰行的先锋者。